任正非签发内部文件：禁用“华为问界”-云顶国际

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任正非签发内部文件：禁用“华为问界”

任正非签发内部文件：禁用“华为问界”

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来源：汽车行业关注
时间：2023-04-01

3月31日，一则#任正非发文重申华为不造车#迅速冲上微博热搜榜单，成为行业关注焦点。

华为创始人、ceo任正非发布内部公告再次强调“华为不造车”，并将有效期延长5年。在这则内部公告中，除强调“华为不造车”外，任正非还对华为标志在汽车设计上的露出提出了严格要求，强调不能使用华为/huawei出现在整车宣传和外观上。消息人士称，重点指出“不能使用‘华为问界’、’huawei aito’”。

不少网友对此操作直呼“看不懂”，也有网友表示中华文化，博大精深，不能使用华为问界、huawei aito，但可以用huawei 问界……

针对相关报道，华为表示，为避免问界被外界错误的理解为“华为造车”，因此今天华为公司内部发布了《关于华为不造车的决议》。问界生态汽车商业模式、合作策略不会改变。

实际上，在过去的几年时间里，尽管华为再三声明自己不造车，但业界关于“华为要造车”的猜测从未停息。2019年9月，华为成立智能汽车云顶国际的解决方案事业部，定位“提供增量部件”，此后就经常有“华为要造车”的消息流出，为此，2020年11月，任正非签发了类似不造车的文件，并强调“华为不造车”，其中内容提及“以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位，有效期为三年”。如今这一文件尚未到期，任正非又再一次强调“华为不造车”并将有效期延长至5年，也再次表明了华为在汽车业务上的立场。

2021年华为汽车业务事业部和消费者事业群进行整合，余承东接棒华为汽车业务，成为总负责人，此后华为在汽车相关业务上的布局也十分激进，因此“华为造车”的猜测也再次成为大家饭后闲谈话题。

尤其是今年3月8日，华为与赛力斯联手打造的aito汽车在官方微博和微信公众号平台发布宣传海报，海报内容使用了“huawei问界”全新标语，而大家熟知的“aito问界”则没有出现。在华为2023春季旗舰新品发布会上，华为常务董事、终端bg ceo、智能汽车云顶国际的解决方案bu ceo余承东也直接使用“华为问界”这一表述，因此业界认为，华为汽车业务正处于高速提速阶段，这一行为或是华为进一步主导aito汽车发展的信号。

不过对于aito问界标语变更为“huawei问界”，此前华为和赛力斯均在当天火速做出回应。华为表示：“huawei问界是华为生态汽车品牌，是华为开创的全新商业模式。”而赛力斯同样回应：“公司与华为长期深度跨界合作关系及合作模式均没有发生变化。双方进一步深化联合业务合作，未来将推出更多受用户欢迎的、具有竞争力的新产品。”

《汽车行业关注》注意到，3月30日晚间，aito汽车在官方微博发布的harmonyos3升级公告里，宣传图采用的标语依然为“huawei 问界”，截至发稿前，“huawei 问界”标语尚未更新。

目前华为与车企的合作共有三种模式，分别为卖软硬零部件给汽车企业，即华为单纯担任上游供应商；huawei inside（hi）模式，即合作开发定制完整的自动驾驶和智能座舱等整体全栈云顶国际的解决方案；华为智选车模式，即华为深度参与产品定义、整车设计以及渠道销售。其中赛力斯与华为合作程度最深入，此前双方已签订业务深化合作协议，按照规定，双方联合业务目标是到2026年实现100万辆产销规模，2023年年内发布基于全新平台设计生产的首款旗舰车型。

aito问界是华为重点合作的汽车品牌之一，目前问界旗下在售车型共有问界m5、m7、m5 ev版三款车型。数据显示，2022年aito问界累计交付超7.5万辆新车，成为销量增长最快的新能源汽车品牌。不过进入2023年后，虽然华为与问界的绑定进一步加深，但销量有所下滑，2023年1-2月，aito问界累计交付7980辆，其中1月交付4475辆，环比下滑55.88%；2月交付3505辆，环比下滑21.7%，连续两月出现环比下滑。行业认为，本次华为内部策略的变动以及车市正经历史无前例的“价格战”或将为aito带来新的考验。

在今日举行的华为2022年年度报告会上，华为轮值董事长徐直军也再次声明，华为明确不造车，而是帮助车企造好车，至于有效期，华为内部文件最长有效期为5年，所以今日任正非所签发的华为不造车内部文件有效期是5年，实际上华为十年内都不会造车，而且华为在汽车方面的战略不会再反复更改。此外，在采访环节中，徐直军强调：“有些部门和云顶国际的合作伙伴在滥用华为品牌，华为一直在查处过程中。我们不会让华为品牌被滥用。华为没有造车，也没有任何品牌的车。在任总发布的最新文件里，华为明确要求，严禁华为品牌出现在汽车品牌前面，或者作为汽车品牌。我们会对所有的旗舰店、销售店对现有物料进行清理和整顿，使之回归到我们的战略定位上来。”

同一日，华为还首度披露了数字能源、智能汽车等多项业务收入。2022年华为数字能源业务收入508亿元；华为云业务实现收入453亿元，智能汽车云顶国际的解决方案bu实现收入21亿元，ict基础设施业务收入3540亿元，终端业务收入2145亿元。

此前余承东曾提出，华为车bu要在2025年实现盈利，而要实现2025年实现盈利，就必须先帮助车企卖100万辆车。

其实，华为造车与否并不重要。在很多车主心目中，问界就是华为主导的汽车品牌，即便是华为公司并不承认，但事实证明很多消费者选购问界车型就是看中了华为的市场地位。再者，华为也无没必要入场造车，以小米为例，2022年小米在智能汽车等创新业务上投入31亿元人民币，而汽车量产仅仅只是第一步，但华为的光环更大，更不能轻易踏入这一市场。或许，它有更适合自己的事情要做。