11月14日,造车新势力零跑汽车公布2022年第三季度财报显示,第三季度零跑汽车营收42.88亿元,同比增长398.5%,环比增长38.8%。第三季度净亏损13.4亿元,2021年同期净亏损7.2亿元,2022年第二季度净亏损14.02亿元。此外,第三季度毛利率为-8.9%,2021年同期为-44.5%。
资料显示,零跑汽车成立于2015年12月,由浙江大华技术股份有限公司及其主要创始人共同投资成立,是一家以新能源汽车与汽车零部件、配件的研发、设计、生产、销售为主的新能源汽车公司。目前,零跑汽车旗下有零跑s01、零跑t03、零跑c11、零跑c01四款车型在售,2022年1-8月累计交付新车76563辆,包括44769辆t03以及31174辆c11。
这并不是值得骄傲的数据,因为相比于蔚小理,零跑汽车大部分销量依靠低端车型零跑t03。据了解,零跑s01是零跑推出的首款量产车,于2019年1月正式上市,当前售价为11.99-15.09万元。零跑s01并不是一款成熟的产品,官方宣传包括低速跟随、车道保持等功能,但实际交付却没有搭载相关的功能,最终引发吐槽和投诉。错失良机后,零跑汽车迅速在2020年5月第二款车型零跑t03,当前售价为7.95-9.65万元,这款微型电动车给零跑带来了不错的销量表现。数据显示,第三季度零跑汽车总交付量35608辆,其中零跑t03交付17790辆,零跑c11交付量为17257辆,于9月份正式开启交付的零跑c01目前交付量为561辆。
虽然在新势力中频出风头,但与蔚小理相比零跑在营收规模、盈利能力及研发投入等方面仍然相距甚远。财报显示,2019年-2021年零跑汽车分别实现1.17亿、6.31亿、31.32亿营收,虽然增长势头明显,但与蔚小理还未到达同一个量级。毛利率方面,虽然蔚小理均未摆脱亏损,但毛利率已经转正,而零跑汽车2019年-2021年毛利率分别为-95.7%、-50.6%、-44.3%。此外,在现今储备方面,截至2022年9月31日,零跑的现金储备为118亿元,蔚来为533亿元,理想为512亿元,小鹏为362亿元。不得不承认,缺钱是零跑急于上市的原因之一。
根据招股书,2019年-2021年零跑汽车经营亏损分别为7.30亿元、8.69亿元、28.68亿元,权益持有人应占年内亏损分别约为9.01亿元、11.00亿元和28.46亿元,三年总计亏损43.74亿元。零跑方面表示,由于新车型和智能电动汽车技术的研发投入,以及生产设施、销售网络的扩张,公司2022年预计将继续产生净亏损。
9月29日,零跑汽车正式在港交所挂牌交易,股票代码为“9863”,ipo最终发售价定为每股48港元,但开盘即遭破发,低开14.58%,开盘后股价继续下挫,一度跌超30%,最低报32.8港元。截至当日收盘,零跑汽车报收21.0港元,总市值239.97亿港元,较最高值下滑48.78%。
以当下市场来看,虽然新能源汽车是未来的投资方向,但在特斯拉、蔚来、理想、小鹏等主流电动汽车制造商股价遭遇大幅回撤后,资本市场对于新能源汽车投资还是较为谨慎,特别是以低价产品销售为主的二线造车品牌,而零跑也是如此,如果自身缺乏足够的竞争力,也难以激起投资者的兴趣。对于零跑来说,或许只能依靠产品,来证明自己的价值。
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