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2022年1-9月国内进口车销量盘点，4月销量触底后反弹

2022年1-9月国内进口车销量盘点，4月销量触底后反弹

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作者：
来源：桑之未
时间：2022-10-18

1-9月，国内进口乘用车累计销售58.6万辆，同比下滑21%，共计37个国际品牌在国内进行销售。其中德系品牌累计销售35万辆（包含豪华品牌和非豪华品牌），同比下滑21%，占进口车总销量60%，日系销售17.1万辆，同比下滑20%，占进口车总销量29%；欧系（意、英、瑞典）销售5万辆，同比下滑17%，占进口车总销量9%；美系销售1万辆，同比下滑41%，占进口车总销量2%，林肯进口车转国产后，美系车进口量下降较大；韩系销售1370辆，同比增长32%，占进口车总销量0.2%，捷尼赛思进口量有所提升。今年进口车从4月份疫情影响销量触底之后销量逐月提升，6月份以来，进口车销量稳定在7万辆/月上下，已经与去年同期销量相差不大，预计后几个月销量趋势将会维持向上发展。

国内进口车市场主要是豪华车为主，其中豪华品牌1-9月累计销售53.6万辆，同比下滑21%，占进口车总量92%，豪华车中主要以德系、日系豪华车为主，其中奔驰、宝马、奥迪、保时捷等品牌占整体销量的60%，日系占整体销量29.2%，主要以雷克萨斯为主。

雷克萨斯销量居进口车销量首位，奔驰、保时捷份额逆势增长

1-9月，销量居前的进口车品牌有，雷克萨斯销售14.1万辆，同比下滑22.1%，占进口车总销量24%，与去年同期比较下滑0.4个点，雷克萨斯销量历年来居进口车销量首位；奔驰销售12.6万辆，同比下滑9%，占进口车总销量21.6%，市场分额与去年同期比较增长2.8个点；宝马销售8.5万辆，同比下滑35%，占进口车总销量14.4%，市场份额与去年同期比较下滑3.1个点，降幅在进口车中最大，主要是x5国产所致；保时捷销售6.9万辆，同比下滑0.3%，占进口车总销量11.8%，市场份额与去年同期比较增长2.4个点；奥迪销售3.5万辆，同比下滑45%，占进口车总销量6%，市场份额与去年同期比较下滑2.6个点；路虎销售2.8万辆，同比下滑13.6%，占进口车总销量4.8%，市场份额与去年同期比较增长0.4个点。从1-9个月进口车数量来看，各品牌市场份额与去年变化不大，宝马让渡出来的市场份额被奔驰、保时捷、路虎等品牌迅速填补上了，销量主要集中在gle、卡宴、卫士等中大型suv上。

雷克萨斯：

1-9月，雷克萨斯销售14.1万辆，同比下滑22.1%，占进口车总销量24%。雷克萨斯作为进口车销量最大的品牌，今年受丰田日本工厂芯片短缺影响，es、nx等畅销车型在上半年供应不足，影响了整体销量，不过从5月份以来es、nx销量逐渐提升，到7、8月雷克萨斯整体销量达到近2万辆，逐步恢复至正常水平。

对比1-9月雷克萨斯各款车型与去年同期销量占比，es、rx、nx销量比例还是有很大差别。受益于购置税减半，销售主力车型es比去年同期占比提升5.2个点，同时es也是经销商比较赚钱的车型之一；rx车型年末换代，现在属于清库存状态，折扣比去年同期增加较大，年末切换到新款车型，销售利润将会有所好转。nx全新换代之后，成交均价升至41万元左右，去年老款车型退市时期，新车均价在34万元左右，两者相差6万元左右，加上新款初期上市时交付量并不均衡，造成部分用户流失，这款车型如果销量能爬升至3000辆/月左右，对改善经销商销售结构和销售利润会有比较大的帮助。

奔驰：

1-9月，奔驰销售12.6万辆，同比下滑9%，占进口车总销量21.6%，市场份额与去年同期比较增长2.8个点。奔驰进口车在大型轿车、大型suv、中大型suv三个细分市场有较强的竞争力，迈巴赫s级、奔驰s级、迈巴赫gls级、奔驰gls级、g级、gle级等，均在同级别车型中保持较好的销量和销售质量，这也是奔驰经销商盈利的重要因素。

宝马：

1-9月，宝马销售8.5万辆，同比下滑35%，占进口车总销量14.4%，市场份额与去年同期比较下滑3.1个点。主要是宝马x5国产后，进口量锐减，今年前9个月x5进口仅为1.4万辆，去年同期为3.7万辆。宝马7系销售1.1万辆，宝马x7销售0.86万辆，这两款车型年末换新款，目前属于清库状态，其中7系同比下滑37%，大型轿车细分市场受经济下滑冲击比较大，减少销量有利于稳定价格。今年宝马进口车增长比较快的是4系进口车，同比增长63%，达到1.1万辆，宝马在这一细分市场产品力比较强，销售质量较好。

保时捷：

1-9月，保时捷销售6.9万辆，同比下滑0.3%，占进口车总销量11.8%，市场份额与去年同期比较增长2.4个点。前9个月，卡宴是保时捷销量最大的车型，同比增长47%，达到2.4万辆，占保时捷总体销量的34%；macan销售1.9万辆，同比下滑35%，占整体销量的27%，国产宝马x5上市，对高端进口中型suv市场是有一定的冲击；帕拉梅拉销售1.6万辆，同比增长47%，占整体销量的23%，718销售0.5万辆，同比增长14%。

今年进口车市场受疫情影响差不多损失一个月的销量，一方面进口车主机厂的生产受疫情以及芯片短缺影响，生产与此前比较并不正常；另外国内因疫情部分城市静态管控，造成零售暂停，同时也造成进口车滞留在港口，无法配送到经销商端，造成经销商新车资源紧张和销售结构不合理，供需不平衡。

保时捷卡宴、帕拉梅拉去年受芯片影响，销量基数比较低，今年在芯片供应有保障的状况下，对中国市场供应较为充分，与去年比较，车型配置不同程度有所增加，售价也有所提升；不过由于受到疫情影响，百万级车零售市场受到的冲击较大。大型轿车细分市场和中大型suv市场销量分别下滑4%和19%，1-9月，在大型轿车细分市场，保时捷帕拉梅拉销量超过宝马7系、奥迪a8l，仅次于奔驰s级，两者销量分别为s级销售近2万辆，帕拉梅拉销售1.6万辆，分别增长1%和47%，售价更贵的迈巴赫s级销售0.77万辆，同比增长42%。

在中大型suv细分市场，1-9月，奔驰gle销售3.6万辆，同比下滑7%，卡宴销售2.4万辆，增长47%；由于卡宴和帕拉梅拉在这两个市场需求萎缩，为了减少库存压力，经销商降价销售，卡宴一度优惠12%，帕拉梅拉也有不同幅度的优惠，而去年这两款车型均是加价销售。面对这种情况，保时捷厂家应该顺应市场变化，控制批售节奏提升销售质量，维护市场零售价格稳定。

此外，疫情之下的进口车市场也发生一些细微的变化，头部超豪华车品牌销量极好，比如劳斯莱斯、宾利、法拉利等品牌部分车型订车周期由一年升至2-3年不等，但阿斯顿马丁、迈凯轮订单量较少，部分车型可以现车销售；百万级别豪华车销售不畅，比如奔驰s级、卡宴、帕拉梅拉等售价100万左右的车型，销售质量与去年比较有较大的波动，主要是市场需求有所减少，但是部分车企并没有根据市场需求减少供应，导致零售价格下滑；小众进口车市场受到的挑战较大，如沃尔沃v60、v90等。不过在进口车市场中，销量较大的中型车、中大型车的需求和供应在6月份之后开始逐步恢复，预计第四季度这部分市场销量有望进一步增长。

（注：本文提及数据均为上险数据）